formule de la poussée d'un réacteur
À noter qu'en fonctionnement normal, il y a une correspondance directe entre les variations d'EPR et de N1 lorsque la poussée commandée varie. Si on écrit la formule de la poussée de la façon suivante : L'étude de cette relation nous montre qu'effectivement, la poussée varie avec l'altitude et que la section de sortie de la tuyère sera d'autant plus grande que le moteur sera conçu pour des altitudes élevées. L'avion possède des réacteurs. La poussée d'un moteur à réaction (noté F) résulte du produit du débit de la masse d'air l'énergie sera donc fourni par une centrale électrique classique, parfois sur les gros avions civils il existe un moteur auxiliaire « intermédiaire » entre la centrale électrique et le réacteur : c'est le GAP (Groupe Auxiliaire de Puissance) ou APU (Auxiliary Power Unit). Le capteur de pression Pt2, situé à l’entrée du moteur, est soumis aux conditions de l’air extérieur. Du kérosène (carburant de l'avion) est ensuite injecté puis mélangé avec l'air dans le réacteur (au niveau de la chambre de combustion). Leur débit est plus élevé et la température des gaz plus basse. D'une manière très générale, la poussée d'un réacteur est donnée par la différence entre le produit du débit massique d'air à la sortie du réacteur par la vitesse d'éjection et le produit du débit massique à l'entrée par la vitesse initiale (en fait la vitesse de l'avion). La connaissance de ce paramètre, de l'altitude pression et de la température extérieure permet le calcul de la poussée. Schéma de principe avec instrument analogique. Cependant, la trainée augmentera plus tard pour enfin rattraper la poussée. facteurs gouvernant le fonctionnement d’un réacteur chimique. Dessin 1: Schéma illustrant les hypothèses. La connaissance de ce paramètre, de l'altitude pression et de la température extérieure permet le calcul de la poussée. Il n'y a aucun moyen de mesurer la poussée d'un réacteur en vol. Poussée exercée par un moteur à réaction type moteur-fusée. - Signaler un contenu illicite sur ce site. La poussée s’oppose à la trainée, lors d'un vol stabilisé, les deux forces s'équilibrent et l'avion adopte une vitesse constante. Voir Mesure de rotation Poussée exercée par un moteur à réaction type moteur-fusée, Poussée exercée par un moteur à réaction type, https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Poussée_(aérodynamique)&oldid=158797579, Article manquant de références depuis octobre 2013, Article manquant de références/Liste complète, licence Creative Commons attribution, partage dans les mêmes conditions, comment citer les auteurs et mentionner la licence. DONC la quantité d’énergie, fournie par les moteurs, donne la vitesse nécessaire à l’avion pour qu’il monte, et NON la portance. Voir Détail de l'indication de poussée EPR, Voir Détail de l'indication de poussée EPR. Le ballon est agité par un sèche-cheveux qui matérialise le vent qui s'exerce sur l'avion et qui l'empêche d'avancer, car s'il n'y avait pas la ficelle pour l'empêcher de reculer, il s'envolerait. Débit : Quantité d'un liquide, d'électricité, de véhicules... qui s'écoule ou est fourni, dans un temps donné. L'air est aspiré par une soufflante puis comprimé par un compresseur. Une même poussée peut être obtenue avec un débit plus faible et une vitesse d'éjection du gaz plus élevée, ou au contraire, un débit plus élevé à moindre vitesse. Elle est suffisamment explicite pour qu’un long commentaire soit inutile. La poussée d'un réacteur peut être reliée à la vitesse de rotation de l’ensemble basse pression. Il est cependant plus avantageux de favoriser le débit plutôt que la vitesse.
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